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房総半島横断の旅
木更津（千葉県）１３：２７発
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↓内房線・１８０Ｍ
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五井（千葉県）１３：４９着
木更津駅から五井駅へ移動。３日目午後は“小湊鉄道”と“いすみ鉄道”を乗り継いでの房総半島横断だ。五井駅で午前中購入した「房総半島横断乗車券」を使う。その名の通り小湊鉄道といすみ鉄道を乗り継いで房総半島を横断でき、後戻りはできないが途中下車可能（１，６００円）。この旅にピッタリの切符。
小湊鉄道の車両は国鉄のキハ２０系をベースに作られたキハ２００形（１９６１〜７７年製）。五井駅では昭和を感じる光景が見られる。
▲キハ２００形＠五井駅
▲平成生まれの特急形車両と邂逅
さあ乗るぞと小湊鉄道のホームへ行き、時刻表を目にして唖然。事前に調べた時刻ではちょうど良い時間に列車があるはずだったが無い。この日のダイヤ改正で時刻が変更されていたのだった。ＪＲが改正するのはもちろん知っていたが、小湊鉄道よお前もか（泣）。気を取り直して約４０分後の列車に乗車。大幅な時間ロス。
▲五井駅の小湊鉄道ホームにて
海土有木駅
当初の予定ではまず小湊鉄道の上総鶴舞駅へ行き、その後いすみ鉄道の秘境駅である久我原駅（現在の駅名は三育学院大学 久我原駅 ）へ行く予定だった。しかし先述の通りダイヤ改正があり、五井駅から乗り込んだ列車は上総鶴舞駅手前の上総牛久駅止まり。というわけで予定変更し、駅名が印象的な海土有木（あまありき）駅へ。
五井（千葉県）１４：３０発
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↓小湊鉄道
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海士有木（千葉県）１４：３８着
▲海士有木駅
駅周辺は静かな住宅地と田畑が広がり、のどかな雰囲気。昭和４０年代にはこの駅と千葉を結ぶ鉄道の計画があったというが、信じられない（現在もその建設の免許は有効らしい）。変わった駅名（地名）は、「海士」と「有木」という別々の集落の地名が一緒になったものだという。予定外の訪問だったが、なかなかの良駅であった。
▲この列車で出発
上総鶴舞駅
海士有木（千葉県）１５：２５発
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↓小湊鉄道
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上総鶴舞（千葉県）１５：５１着
続いては元々予定していた上総鶴舞（かずさつるまい）駅へ。この駅はテレビドラマ「特急田中３号」に登場した駅で、そのドラマで見て以来行きたいと思っていた。海土有木駅と同タイプの木造駅舎は１９２５年の開業当時のもので、平成１０年には「関東の駅百選」に選ばれた。周辺には田畑、さらに遠くには山々が望め、実に良い雰囲気の田舎の駅。
▲上総鶴舞駅
▲駅事務室の黒板には、なぜか岡山県の伯備線の案内。しかも駅の字が旧字体。さらに「美羽駅」「備中玉川駅」は実在しない。謎としか言いようが無い。
絵になる風景がたくさんあり、影したり、駅ノートに書き込みしたりする内に瞬く間に時間は過ぎていった。この素晴しい駅に感謝の意を込めて、そして邪魔になっていたという現実的な理由（苦笑）で、雨だった２日目に上野駅の近くのコンビニで買ったビニール傘を、「ご自由にお使い下さい」というメモと共に窓口に残した。誰かこの傘を使ったという方が居たらぜひツイートかメールを（アドレスはトップページにあります）。今頃この傘はどうなっているやら。どこかに打ち捨てられてゴミと化していたらショックだが。
▲傘をメモと共に窓口に残して出発
房総半島横断達成！
上総鶴舞駅を後にしたときは既に夕暮れ時、いすみ鉄道の久我原駅に行きたかったが日没後に行ってもしょうがないので諦め、寄り道せずにこのまま房総半島を横断してしまうことにする。上総中野駅で小湊鉄道からいすみ鉄道に乗り換え、大原駅へ。
上総鶴舞（千葉県）１７：２８発
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↓小湊鉄道
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上総中野（千葉県）１８：０２着
▲上総中野駅
▲（左）駅舎の隣には、なぜか竹筒型のトイレ、（右）ここからはいすみ鉄道の黄色い気動車に乗車
上総中野（千葉県）１８：２５発
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↓いすみ鉄道
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大原（千葉県）１９：１５着
▲大原駅に到着
五井駅を出て約５時間後の１９：１３にＪＲ外房線との接続駅である大原駅に到着し、房総半島横断達成。いすみ鉄道は全区間夜の通過となり、車窓が全く楽しめなかった。ぜひ今度は日中にその車窓と、訪問できなかった久我原駅と、いすみ鉄道が２０１０年にＪＲ西日本から購入したキハ５２型を目的に乗りに来たい。
▲大原駅からはＪＲ
大原（千葉県）１９：３３発
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↓外房線・１２２６Ｍ
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上総一ノ宮（千葉県）１９：５１着／１９：５４発
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↓外房線〜総武本線・快速１９６４Ｆ
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船橋（千葉県）２０：５５着／２０：５７頃発
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↓総武本線
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西船橋（千葉県）２１：０３頃着／２１：１１頃発
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↓武蔵野線
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新松戸（千葉県）２１：２７頃着／２１：３０頃発
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↓常磐線
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松戸（千葉県）２１：３９頃着／２１：４２発
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↓常磐線・快速２４６２Ｍ
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南千住（東京都）２１：５３着
＜交通費＞
青春１８きっぷ（１日分）：２，３００円
「風っこくるり」指定席券： ５１０円
房総半島横断乗車券 ：１，６００円
計：４，４１０円
→４日目へつづく